Хөдөлгүүрийн хувьсах цагийн систем: PM эд анги нь уламжлалт бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс илүү сайн ажилладаг

Хувьсах хавхлагын цаг гэж юу вэ: Үндсэн механизмуудыг тайлбарлав

Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн амьсгалыг өөрчилдөг. Эдгээр ухаалаг механизмууд нь янз бүрийн нөхцөлд хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгохын тулд хавхлагын ажиллагааг өөрчилдөг. Уламжлалт тогтсон цагийн системүүд энэ чадамжтай таарч чадахгүй.

Хөдөлгүүрийн хавхлагын үйл ажиллагааны энгийн зарчим

Бүр дотоод шаталтат хөдөлгүүрхаалганы хамгаалалтын үүргийг гүйцэтгэдэг хавхлагуудтай. Тэд агаар, түлшний хольцын урсгалыг цилиндрт (хүлээн авах хавхлага) удирдаж, яндангийн хий (яндангийн хавхлаг) гадагшлуулах боломжийг олгодог. Camshafts нь эдгээр хавхлагуудын хөдөлгөөнийг тахир голтой холбосон цагны бүс эсвэл гинжээр зохицуулдаг.

Хавхлагын ажиллагаа нь гурван үндсэн хүчин зүйлээс хамаарна.

• Хавхлагын цаг: Поршений байрлалтай харьцуулахад хавхлагууд нээгдэж, хаагдах мөч
• Хавхлагын үргэлжлэх хугацаа: Цагийн хавхлагууд нээлттэй байна
• Хавхлага өргөх: Зайны хавхлагууд нээгдэнэ

Тогтмол хавхлагатай уламжлалт хөдөлгүүрүүд нь хөдөлгүүрийн хурд, ачаалалаас үл хамааран эдгээр параметрүүдийг тогтмол байлгадаг. Энэ нь буултыг бий болгодог - сул зогсолт болон бага эргэлтийн эргэлтэнд сайн ажилладаг тохиргоо нь өндөр хурдны оновчтой хүчийг өгдөггүй. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хүрээнд өөрчлөгдөж буй хэрэгцээ нь тогтмол цагийг үр дүнтэй болгодог.

Тогтмол цаг хугацааны системээс хувьсах систем рүү шилжих

Тогтмол цаг хугацаанаас хувьсах хугацаа руу шилжих явц бараг 100 жил үргэлжилдэг. Инженерүүд 1903 онд VVT-ийг туршиж үзсэн (Cadillac, Porsche, Fiat нар тэргүүлсэн). 1980 оны Alfa Romeo Spider 2000 нь зөвхөн оролтын хавхлагуудад нөлөөлдөг механик систем бүхий VVT ашигласан анхны үйлдвэрлэлийн машин болжээ.

Энэ технологи нь илүү хурдан хөгжсөн:

• 1983: Альфа Ромео цахим VVT-ийг нэвтрүүлсэн
• 1987 он: Ниссан NVTCS (цахим удирдлагатай цаг)-ыг үйлдвэрлэжээ.
• 1989: Хонда хос камертай VTEC-ийг анхлан гаргасан
• 1992: Porsche тасралтгүй тохируулах чадвартай VarioCam-ыг гаргасан
• 2000-аад он: VVT технологи түгээмэл болсон

Нэгэн цагт гүйцэтгэлийн машинуудаар хязгаарлагддаг онцлог одоо хаа сайгүй гарч ирдэг. Бараг бүх орчин үеийн хөдөлгүүр нь хавхлагын цаг хугацааны хувьсах хэлбэрийг ашигладаг. Үйлдвэрлэгчид өөрсдийн системээ хөгжүүлсэн—Тоёотагийн VVT-i болон Фордын VCT (Variable Camshaft Timing) нь багцыг тэргүүлдэг.

Орчин үеийн хөдөлгүүрт VVT системийн гурван үндсэн төрөл

Өнөөдрийн хувьсах хавхлагын цаг хугацааны технологи нь гурван өөр хэлбэрээр ирдэг.

1. Камерын фазын системүүдИхэнх үйлдвэрлэгчид хөтчийн араатай харьцуулахад бага зэрэг эргүүлэхийн тулд camshaft дээр суурилуулсан гидравлик фазеруудыг ашигладаг. Газрын тосны даралт нь эдгээр механизмуудыг идэвхжүүлж, хөдөлгүүрийн ажиллах хүрээнд хавхлагын цагийг урагшлуулах эсвэл удаашруулдаг. Эдгээр систем нь хавхлагын цагийг оновчтой болгодог боловч хавхлагын өргөлт эсвэл үргэлжлэх хугацааг өөрчилж чадахгүй.

2. Хавхлагыг өргөх хяналтын системүүдЗарим үйлдвэрлэгчид хавхлагын өргөлтийг өөрчлөхийн тулд цаг хугацааны тохируулгаас давж гардаг. Хондагийн VTEC нь энэ аргыг анхлан гаргасан. Энэ нь бага болон өндөр өргөлтийн хооронд шилжихийн тулд тусдаа камерын профиль болон гидравлик хөдөлгүүртэй рокер гарыг ашигладаг. Энэ нь янз бүрийн RPM мужид өөр өөр хөдөлгүүрийн шинж чанарыг бий болгодог.

3. Тасралтгүй хувьсах системүүдХамгийн дэвшилтэт хувьсах хавхлагын цаг хугацааны технологи нь хязгааргүй тохируулгын сонголтыг санал болгодог. BMW-ийн Valvetronic болон Toyota-ийн Valvematic системүүд нь хавхлагын хугацаа, үргэлжлэх хугацаа, өргөлтийг тасралтгүй өөрчлөх боломжтой. Эдгээр боловсронгуй системүүд нь уламжлалт тохируулагч биеийг шаардлагагүй болгодог. Хөдөлгүүрүүд бүх нөхцөлд илүү үр дүнтэй "амьсгалах" боломжтой.

Хувьсах хавхлагын цагны систем нь орчин үеийн хөдөлгүүрийн дизайны хамгийн чухал дэвшилтүүдийн нэг юм. Тэд илүү сайн гүйцэтгэл, сайжруулсан түлшний хэмнэлт, бага хорт утаа ялгаруулахын тулд хавхлагын ажиллагааг нарийн хянадаг.

VVT бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн PM үйлдвэрлэлийн үйл явц

Нунтаг металлурги нь хувьсах хавхлагын цаг хугацааны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үйлдвэрлэх хамгийн шилдэг техник гэдгээрээ онцлог юм. Энэ нь материалын шинж чанарыг бусад үйлдвэрлэлийн аргуудтай тохирохгүй нарийн хянах боломжийг олгодог. Уг процесс нь орчин үеийн хөдөлгүүрт шаардлагатай төгс хэмжээс, дээд зэргийн гүйцэтгэл бүхий нарийн төвөгтэй хэсгүүдийг бий болгодог.

Нунтаг сонгох, бэлтгэх арга техник

Онцгой VVT бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хийх нь зөв нунтаг сонгохоос эхэлдэг. Үйлдвэрлэгчид өндөр хүчин чадалтай VVT эд ангиудын хувьд хоёр тусгай материалын хольцыг ашигладаг.

• Fe-Mo-C хайлшэд ангиудын ядаргааны хүчийг өгдөг (дулааны боловсруулалтын дараа 340 МПа)
• Fe–Cu–C материалЗэсийн өндөр агууламжтай, найдвартай ажилладаг (220 МПа ядаргааны бат бэх)

Бэлтгэл ажил нь маш нарийн юм. Автомат хутгагч нь жигд холихын тулд нарийн хэмжүүр бүхий нунтаг холино. Нунтаг зөв авах нь эцсийн хэсэг хэр сайн ажиллахад нөлөөлдөг учраас амин чухал юм. Нунтаг холбох шинэ аргууд нь уламжлалт металл стеаратыг ашигладаггүй тул байгаль орчинд хор хөнөөл учруулах цайрын ялгаруулалт байхгүй.

Орчин үеийн РМ нь урсгалыг илүү сайн хольж, нягтруулах явцад хөндийг жигд дүүргэхэд тусалдаг. Урсгал сайн байна гэдэг нь пресс нь эд ангиудыг илүү хурдан болгож, эд ангиуд нь маш жигд нягтралтай байна гэсэн үг. Энэ нь VVT бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд маш чухал бөгөөд учир нь нарийн хэмжээсүүд нь хөдөлгүүр хэр сайн ажиллахад нөлөөлдөг.

Цогцолбор геометрийн нягтаршил ба синтерлэх аргууд

PM процесс нь эдгээр болгоомжтой холилдсон нунтагуудыг нарийн алхамаар ажлын хэсэг болгон хувиргадаг. Нунтаг хольц нь таталцлын нөлөөгөөр тусгай хэлбэрт ордог. 150 МПа-аас 900 МПа (материалын төрлөөс хамааран) даралт нь нунтагыг бидний "ногоон" хэсэг гэж нэрлэдэг.

PM нь үйлдвэрлэгчдэд ойр дотны хэлбэрийг ашиглан нарийн төвөгтэй дотоод болон гадна хэлбэрийг бий болгох боломжийг олгодог. Тэд яг нягтруулж байх үед хавхлагын цагийг хянадаг мушгиа хаалт гэх мэт төвөгтэй функцуудыг хийж чаддаг. Энэ нь бусад үйлдвэрлэлийн аргуудад шаардлагатай олон тооны боловсруулалтыг хасч цагийг хэмнэдэг.

Дараа нь эдгээр ногоон хэсгүүд нь хяналттай уур амьсгалтай тусгай зууханд ордог. Температур нь материалын хайлах цэгтэй тохирч байна. Синтерлэх нь бөөмсийг хооронд нь холбож, шаардлагатай газруудад зай үүсгэдэг. Энэ алхам нь VVT-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд үнэхээр чухал бөгөөд энэ нь эд ангиудыг яг хэмжээсээ хадгалах эсэхийг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн цаг хугацаанд нөлөөлдөг.

Гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд гадаргуугийн боловсруулалт

Гадаргуугийн боловсруулалт нь VVT бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг илүү сайн ажилладаг болгодог. Манганы фосфатжуулалт нь маш сайн жишээ бөгөөд оролтын камерыг үрэлт үүсгэх магадлалыг бууруулдаг. Энэхүү эмчилгээ нь хөдөлгүүрүүдэд түлш хэмнэхэд тусалдаг тул хавхлагын цагны хувьсах систем нь маш ашигтай байдаг.

DLC (Очир алмааз шиг нүүрстөрөгч) бүрээс нь бие биентэйгээ маш их гулсдаг хэсгүүдийн үрэлтийг 66% хүртэл бууруулж чаддаг. Зарим үйлдвэрлэгчид гадаргууг маш хатуу болгохын тулд хромжуулах, ванадах зэрэг тусгай процессуудыг ашигладаг (Hv1400-аас Hv2000). Эдгээр нь ердийн нүүрстөрөгчийн эмчилгээнээс хамаагүй дээр ажилладаг.

Эдгээр гадаргуугийн сайжруулалт нь VVT эд ангиудыг хөдөлгүүрийн хүнд нөхцөлд илүү удаан хадгалахад тусалдаг. Тусгай бүрээстэй эд анги нь гайхалтай үр дүнг харуулдаг - 200,000 км ашигласны дараа ердөө 10 микрон элэгдэлд ордог.

PM процесс бүхэлдээ бат бөх, нарийвчлалтай, өндөр гүйцэтгэлтэй VVT бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бий болгодог. Энэ нь хавхлагын цагны хувьсах технологи нь орчин үеийн хөдөлгүүрийг илүү үр ашигтай болгож чадна гэсэн үг юм.

2025 Гүйцэтгэлийн туршилтууд: PM болон уламжлалт бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Бидний 2025 оны гүйцэтгэлийн туршилт яагаад гэдгийг харуулж байнанунтаг металлургийн (PM) бүрэлдэхүүн хэсгүүдхувьсах хавхлагын цаг хугацааны системд уламжлалт үйлдвэрлэсэн аналогуудаа ялах. Лабораторийн туршилтууд болон газрын үнэлгээнүүд нь эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь үндсэн хэмжигдэхүүн бүрт илүү сайн ажилладаг болохыг нотолж байна.

Ядаргааны бат бэхийн харьцуулалт (340 МПа ба 220 МПа)

PM болон уламжлалт бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь ядаргааны хүчийг хэмжихэд хамгийн том ялгааг харуулдаг. Шингэрүүлсэн Fe-Mo-C хайлшаас PM-ээр үйлдвэрлэсэн "холбоос А" бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь гайхалтай ядаргааны бат бөх байдалд хүрдэг.340 МПадулааны боловсруулалтын дараа. Шингэрүүлсэн Fe-Cu-C материалаар хийсэн уламжлалт "оролтын камер" бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь зөвхөн хүрдэг220 МПа. Энэхүү 54%-ийн өсөлт нь хөдөлгүүрийн хувьсах хавхлагын цагны системээс олж болох мөчлөгийн ачааллын нөхцөлд эд ангиуд удаан үргэлжлэх болно гэсэн үг юм.

Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь элэгдэлд орохоос өмнө олон сая үйл ажиллагааны мөчлөгийг даван туулах боломжтой. Энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын туршид хавхлагын цагийг нарийн тогтооход асар их өөрчлөлтийг бий болгодог.

Хэмжээний нарийвчлал ба хүлцлийн шинжилгээ

PM үйлдвэрлэл нь онцгой үйлчилгээ үзүүлдэгхэмжээст тууштай байдал. Туршилтууд нь РМ-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн цохилтын хүлцлийг ойролцоогоор баталж байна±0.04 мм. Эдгээр нягт зай нь сэнс хэлбэрийн систем дэх хөрш даралтат камеруудын хооронд чухал юм.

Илүү сайн нунтаг урсгал нь үйлдвэрлэлийн явцад нүхийг хурдан, жигд дүүргэхэд тусалдаг. Үр дүн? Илүү тогтвортой нягтралын хуваарилалт. Хэсэг нь жин, өндрийн хувьд бага хэлбэлзэлтэй дуусдаг. Нарийн төвөгтэй VVT геометрийг хийхдээ ердийн үйлдвэрлэлийн аргаар ийм нарийвчлалыг олж авч чадахгүй.

Өндөр температурт тэсвэртэй байдлын үр дүн

VVT бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хэт халуунд тэсвэртэй байх ёстой бөгөөд энэ нь температурын эсэргүүцлийг чухал болгодог. PM бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь бүтцийн хувьд тогтвортой байдаг-40 хэмээс 150 хэм хүртэл. Энэ нь хойд туйлын хүйтнээс эхлээд дулааны оргил ачааллыг хамардаг.

PM хэсгүүд нь гайхалтай бичил бүтцийн тогтвортой байдлыг харуулдаг. Нарийвчилсан нунтаг холболт ба зэсийн илүү сайн хуваарилалт нь температурын өөрчлөлтийн үед эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хэмжээст тогтвортой байлгахад тусалдаг. Энэ нь VVT системүүдийн хувьд маш чухал, учир нь бага зэрэг дулааны гажуудал нь хөдөлгүүрийн цаг, гүйцэтгэлд нөлөөлдөг.

Хэт их нөхцөлд элэгдэлд тэсвэртэй

РМ-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь стресс ихтэй нөхцөлд уламжлалт эд ангиудыг бодвол илүү удаан үйлчилдэг. Гадаргуугаар боловсруулсан PM хэсгүүд нь гайхалтай бат бөх байдаг. Зарим тусгай бүрээс нь зүгээр л харуулж байна200,000 км-ийн дараа 10 микрон элэгдэлашиглалтын.

Тусгай боловсруулалтыг сайжруулагч бүхий PM бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тасалдсан зүсэх, гүн цооног өрөмдөх, цоолох үйлдлүүдийн үед хагархай үүсэхийг багасгадаг. PM-ийн хатуу карбидыг материалын бүтцэд холих өвөрмөц чадвар нь уламжлалт үйлдвэрлэлд тохирохгүй байгалийн элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг бий болгодог.

Эдгээр гүйцэтгэлийн давуу талууд нь нунтаг металлурги нь орчин үеийн өндөр үр ашигтай хөдөлгүүрт зориулсан хавхлагын цаг хугацааны чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үйлдвэрлэхэд яагаад тэргүүлдэг болохыг тайлбарладаг.

Ерөнхий сайдын дээд зэргийн гүйцэтгэлийн ард материаллаг шинжлэх ухаан

Нунтаг металлурги нь атомын түвшинд материалын хослолыг бий болгодог бөгөөд цутгамал нь зүгээр л таарахгүй. Молекулын түвшний энэхүү нарийвчлал нь хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системд PM хэсгүүд яагаад илүү сайн ажилладаг болохыг тайлбарладаг.

Өндөр хүчдэлийн хэрэглээнд зориулсан Fe-Mo-C хайлш

Fe-Mo-C хайлш нь молибдений байгалийн шинж чанарын ачаар ядаргааны гайхалтай эсэргүүцлийг харуулдаг. Эдгээр хайлш нь 1500 ° C-ийн өндөр температурт ч бат бөх байдаг. PM-ээр хийсэн хайлш нь 340 МПа ядаргааны бат бэхийн зэрэглэлд хүрдэг бөгөөд энэ нь уламжлалт материалаас хамаагүй илүү юм. Молибдений нэгдлүүдийн хайлах өндөр температур (2620°C) нь дулааны задралыг эсэргүүцэх чадвартай бөгөөд хавхлагын цаг хугацааны хувьсах механизмын халуун орчинд төгс төгөлдөр болгодог.

Титан-циркон молибдений холимогт бага хэмжээний элементүүдийг (Ti, Zr, C) нэмбэл өндөр температурт тэдгээрийн бат бөх, хатуулаг сайжирдаг. Үйлдвэрлэгчид нунтаг бодисыг сайтар сонгож, бэлтгэх замаар эдгээр хольцыг нарийн тааруулж болно. Энэ нь хөдөлгүүрийн температур өөрчлөгдөхөд хэмжээст тогтвортой байх хэсгүүдийг бий болгодог.

Үрэлтийг багасгах Cu-сайжруулсан материал

Cu-сайжруулсан PM материал нь үрэлтийг багасгах тоглоомыг өөрчилж байна. Туршилтууд нь Cu@Graphite хатуу тосолгооны материалууд нь хүрч буй гадаргуугийн хоорондох үрэлтийг 400% -иас илүү бууруулдаг болохыг харуулж байна. Зэсийн тоосонцор нь гадаргуугийн өчүүхэн өө сэвийг нөхөж байхад бал чулуу нь үрэлтийн хосуудыг салгаж байдаг тул энэхүү асар том сайжруулалт болсон.

Зэсийн нано хэсгүүд нь элэгдлийн эсрэг шинж чанарыг сайжруулж, хувьсах тэнхлэгийн цагны системд эд ангиудыг илүү их ачааллыг даван туулахад тусалдаг. Эдгээр нэмэлтүүдийн өчүүхэн ч гэсэн (жингийн 0.3%) нь үрэлтийн гадаргуу дээр стратегийн хувьд тунаж үрэлтийг бууруулдаг.

Синтержүүлсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бичил бүтцийн шинжилгээ

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн гүйцэтгэл нь нунтаглах явцад нунтаг төрөл, ширхэгийн хэмжээ, холбогч бодисын хэмжээ, агнуурын нөхцөл зэрэг дөрвөн үндсэн хүчин зүйлийг хэр сайн хянаж байгаагаас хамаарна. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь эцсийн хэсгийн сүвэрхэг чанар, хатуулаг, стрессийн гүйцэтгэлийг бүрдүүлдэг.

Бичил бүтцийг харахад синтеринг нь хамгийн тохиромжтой бүтцийг бий болгодог.

• Илүү өндөр агшилтын температур нь Оствальд боловсорч гүйцдэг ба жижиг хэсгүүд нь уусаж, хүч чадлыг жигд хуваарилахын тулд том хэсгүүдэд шинэчлэгддэг.
• Хөндлөн хагарлын оновчтой бат бөх байдлыг хангахын тулд эд ангиудын дээд температурт дор хаяж 75 минут шаардлагатай.
• Нүүрстөрөгчийн агууламж нь шингэний фазын хэлбэр, үр тарианы хэлбэрт хоёуланд нь нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь эцсийн нягтрал, гүйцэтгэлийг тодорхойлдог

РМ үйлдвэрлэгчид эдгээр хүчин зүйлсийг сайтар хянаж байж гайхалтай нарийн бичил бүтцийг бий болгож чадна. Энэхүү нарийвчлал нь эдгээр хэсгүүдийг орчин үеийн хувьсах хавхлагын цагны системд зайлшгүй шаардлагатай болгодог.

PM технологиор шийдэгдсэн инженерийн сорилтууд

Нунтаг металлурги (PM) нь ердийн үйлдвэрлэлийн аргууд нь цахилгаан хөдөлгүүрийн инженерчлэлд сайнаар нөлөөлдөггүй чухал сорилтуудыг шийдвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Автомашин үйлдвэрлэгчдэд илүү үр ашигтай хувьсах хавхлагын цагны систем хэрэгтэй бөгөөд PM технологи нь урьд өмнө шийдэгдээгүй дизайны сорилтуудыг шийдвэрлэх шийдлүүдийг өгдөг.

Механизмгүйгээр геометрийн цогц үйлдвэрлэл

PM технологи нь үйлдвэрлэлийн нэг алхамаар нарийн төвөгтэй эд ангиудын загварыг бий болгодог. Дотор салаа, шүдний профиль, жинг бууруулах онцлог бүхий сэнс хэлбэрийн VVT эд ангиудын нарийн төвөгтэй геометрүүд нь тэдгээрийг PM үйлдвэрлэхэд төгс нэр дэвшигч болгодог. Энэтор хэлбэрийн буюу бараг тор хэлбэрийн үйлдвэрлэлчадвар нь хоёрдогч үйл ажиллагааг эрс багасгадаг. Ногоон боловсруулалтаар боловсруулсан PM бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь ердийн синтерийн дараах боловсруулалтаас 9 дахин хурдан ажилладаг. Өргөн хүрээний боловсруулалтгүйгээр нарийн төвөгтэй хэлбэрийг бий болгох энэхүү нээлт нь VVT системийн үйлдвэрлэлд хувьсгал хийсэн.

Хүч чадлаа хадгалахын зэрэгцээ жингээ хасах

Ерөнхий сайдын чухал хувь нэмэр нь бүрэлдэхүүн хэсгийн жинг бууруулахад оршдог. Автомашины камерын фазерууд дахь хөнгөн цагаан араа ба роторууд нь 450 грамм жинтэй бөгөөд энэ нь 900 грамм жинтэй төмрийн тэнхлэгийн хагас жинтэй гэсэн үг юм. Жин багассан нь түлшний үр ашгийг дээшлүүлж, утааг багасгана. PM-ийн дэвшилтэт техникүүд нь бүтцийн бүрэн бүтэн байдлыг хадгалахын зэрэгцээ хөнгөн шинж чанаруудыг нэгтгэдэг бөгөөд энэ нь өндөр ачаалалтай VVT програмуудад зайлшгүй шаардлагатай.

Үрэлтийн коэффициентийг оновчтой болгох

PM технологи нь үрэлтийн шинж чанарыг нарийн хянах боломжийг олгодог. Манганы фосфатжуулах, DLC бүрэх зэрэг гадаргуугийн тусгай эмчилгээ нь PM бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд үрэлтийн бага коэффициентийг бий болгоход тусалдаг. Triboconditioned PM бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь түлшний зарцуулалтыг 1%-иар бууруулснаар хөдөлгүүрийн үр ашиг сайжирна. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь зуурамтгай чанар багатай тостой хослуулан түлшийг 2-4% хэмнэдэг.

Өртөг хэмнэлттэй үйлдвэрлэл

PM үйлдвэрлэл нь эдийн засгийн гайхалтай давуу талыг өгдөг. Уг процесс нь орцын материалын 98 гаруй хувийг хамгийн бага хаягдалтай ашигладаг. РМ технологи нь уламжлалт цутгах, хуурамчаар үйлдэхээс бага эрчим хүч шаарддаг бөгөөд энэ нь байгаль орчинд ээлтэй, зардал ихтэй байдаг. PM-ийн өндөр хэмжээст тууштай нарийн төвөгтэй эд ангиудыг үйлдвэрлэх чадвар нь VVT эд ангиудыг олноор үйлдвэрлэхэд хамгийн хэмнэлттэй шийдэл болж өгдөг.

Дүгнэлт

Туршилтын үр дүн, дүн шинжилгээ нь нунтаг металлургийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд яагаад орчин үеийн хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн амин сүнс болохыг харуулж байна. Эдгээр хэсгүүд нь уламжлалт хувилбаруудаас илүү сайн гүйцэтгэлтэй бөгөөд 340 МПа-ын ядаргааны бат бэхийн үнэлгээнд хүрдэг нь уламжлалт үйлдвэрлэлийн аргуудаас 54% сайжирсан.

Үр дүн нь тодорхой дүр зургийг зурдаг. РМ-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь илүү урт наслалттай, нарийн хүлцлийг хадгалж, -40 ° C-аас 150 ° C хүртэл хэт өндөр температурт сайн ажилладаг. Бүтцийн бүрэн бүтэн байдлыг хадгалахын зэрэгцээ жингээ 50%-иар бууруулсан нь түлшний хэмнэлт, утааг бууруулахад анхаардаг автомашин үйлдвэрлэгчдэд амин чухал болгодог.

Үйлдвэрлэлийн ашиг тус нь бас онцгой юм. PM процесс нь орцын материалын 98% -ийг ашигладаг бөгөөд уламжлалт үйлдвэрлэлээс бага хог хаягдал үүсгэдэг. Гүйцэтгэлийн дээд зэргийн шинж чанар, үр ашгийн энэ түвшин нь нунтаг металлургийг VVT бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйлдвэрлэлийн тодорхой ялагч болгодог.

Бидний 2025 оны туршилтын үр дүн үүнийг харуулж байнаPM бүрэлдэхүүн хэсгүүд дэвшилтэт хөдөлгүүрийн цаг хугацааны системийн амин цус хэвээр байх болно. Тэд орчин үеийн автомашины инженерчлэлд шаардлагатай нарийвчлал, бат бөх чанар, үр ашгийг өгдөг.

Түгээмэл асуултууд

Q1. Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем дэх нунтаг металлургийн (PM) бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн гол давуу талууд юу вэ? 

РМ-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь ядаргааны өндөр бат бэхийг (уламжлалт эд ангиудын хувьд 340 МПа ба 220 МПа), хэмжээсийн нарийвчлалыг сайжруулж, элэгдэлд тэсвэртэй, хэт өндөр температурт (-40 ° C-аас 150 ° C) гүйцэтгэлийг сайжруулдаг. Тэд мөн хүч чадлыг хадгалахын зэрэгцээ нарийн төвөгтэй геометрийг бий болгож, жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог.

Q2. Хувьсах хавхлагын хугацаа (VVT) технологи нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг хэрхэн сайжруулдаг вэ? 

VVT систем нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн нөхцөлд хавхлагын ажиллагааг оновчтой болгож, түлшний үр ашгийг дээшлүүлдэг (сул зогсолтын үед 15% хүртэл буурдаг), гүйцэтгэлийг сайжруулж, хорт утаа ялгаруулдаг. Эдгээр нь хөдөлгүүрт цаг хугацааны тогтсон системээс илүү өөр өөр хурд, ачаалалд дасан зохицох боломжийг олгодог.

Q3. Орчин үеийн хөдөлгүүрт ашигладаг хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системүүд юу вэ? 

VVT системийн гурван үндсэн төрөл байдаг: хавхлагын хугацааг тохируулдаг камерын фазын систем, хавхлагын өргөлтийг өөрчилдөг хавхлагын өргөлтийн хяналтын систем, цаг хугацаа, үргэлжлэх хугацаа, өргөлт зэрэг олон параметрүүдийг тохируулах боломжтой тасралтгүй хувьсах систем.

4-р улирал. РМ-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйлдвэрлэлийн үйл явц нь уламжлалт аргуудаас юугаараа ялгаатай вэ? 

РМ-ийн үйлдвэрлэл нь нунтаг нарийн сонголт, нарийн нягтруулж, хяналттай синтеринг хийх замаар нарийн төвөгтэй эд ангиудыг хамгийн бага боловсруулалтаар бий болгодог. Энэ процесс нь сүлжээний хэлбэрт ойрхон үйлдвэрлэл явуулах, хог хаягдлыг багасгах, VVT хэрэглээнд тохирсон материалын тодорхой шинж чанартай эд ангиудыг бий болгох боломжийг олгодог.

Q5. Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системд PM бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглах нь ямар зардлын үр дагавартай вэ? 

Анхны зардал өндөр байж болох ч PM бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь өндөр бат бөх чанар, солих хэрэгцээ багасч, түлшний үр ашгийг дээшлүүлснээр урт хугацааны зардлын үр ашгийг санал болгодог. Үйлдвэрлэлийн процесс нь уламжлалт цутгах, хуурамчаар үйлдэх аргуудтай харьцуулахад орцын материалын 98% -ийг ашигладаг бөгөөд илүү хэмнэлттэй байдаг.